过夜飞机数量决定航司在城市的底牌与机场抢客源的底气。
航班管家DAST方面所展现出来的相关数据表明，2026年9月全国范围内的过夜飞机总量相较于往年同期有了相对明显的增长。由于中秋与国庆这两个节日相互叠加在一起，各个航司纷纷把过夜运力向热门城市方面加码投入，像那些深色区域所对应的就是运力相对集中的地区。
广州白云、上海浦东以及北京首都这三个机场的过夜飞机数量较为稳定地排在前三名的位置。白云机场方面，是凭借南航大本营的这个优势，显得相对比较显著；浦东机场则从中获得了东航主场所带来的益处，同时还受益于国际航线的持续恢复；首都机场虽然说相比以往有所不及，但国航在这里所打下的根基还是相对深厚的。
在第二梯队方面，相互之间的竞争是较为激烈的。成都天府的过夜飞机数量增长得相对较为迅速，深圳宝安则在后面紧追不舍，北京大兴方面的运力也在持续不断地加码投入，海航旗下的首都航空在暑运期间新增加了多架的过夜飞机。
重庆江北、昆明长水、西安咸阳以及杭州萧山这些区域枢纽机场方面，相互之间的争夺较量同样也是较为激烈的。就拿重庆江北来说，暑运期间平均每天的航班数量超过了一千架次，它所拥有的过夜飞机成了支撑早间出港高峰的重要力量。
在航司这个层面，东航系所布置的过夜点分布的范围最为广泛，在中秋节当天达到了七千一百三十二班之多。南航在广州所拥有的优势是无可撼动的，同时它还把运力往大兴方面加码。国航则是把北京首都以及成都天府当作它的双核心布局来运用。海航这边，在北京、海口以及重庆等多个地点同时发力。
低成本航司当中的春秋航空，相对比较偏好选择非一线机场来作为过夜的地点，以此来达到降低成本的目的。而像B787、A330这类宽体机，则相对较为集中在北上广深以及成都等高价值航线上面。
过夜飞机的数量与次日早间出港量之间的相关性超过了零点九。大兴机场方面推出了免费休息区、付费躺平区以及帐篷租赁这些举措，以此来吸引各个航司增加过夜方面的运力。
2026年9月的过夜飞机总量相较于往年同期有了相对较为明显的增长。去年中秋节时，由于受到了台风贝碧嘉的影响，基数相对较低，而环比八月份的暑运高峰来看，则是有了一定程度的调整。
在国际航线方面，过夜运力在持续不断地恢复当中，国际航班的数量相较于往年同期增长了百分之二十七点七，更多的宽体机在过夜之后，第二天会直接飞往国际航线。
过夜飞机方面的数据所映射出来的是多个层面的信号：机场可以开通更多的早间航线出来，航司可以决定次日的运力效率，投资者可以洞察到战略重心的所在，地方政府则可以去争取区域枢纽的地位。
2026年国庆假期的预售票价达到了九百二十九点七元，相较于往年同期增长了百分之十一点二。国庆期间的过夜运力相比九月份会变得更加集中。未来在厦门翔安机场与呼和浩特盛乐机场投入使用之后，过夜方面的格局会再度经历一次洗牌，盛乐作为4F级的机场，会分流掉北京以及周边地区的一部分过夜运力。
2026年9月的过夜飞机数据所反映出来的是，航空市场在稳步地恢复当中，各个航司与机场在激烈地抢夺位置，过夜运力方面的优势将会决定后续市场竞争的胜算。
